匠心巧琢天府明珠
——十二局四公司成都地铁6号线项目建设纪实

来源:本站原创 作者:丁明明  时间:2020-07-10 【字体:

七月骄阳流光溢彩,天府明珠雕琢成型!炎炎烈日下的成都地铁6号线梓潼宫站和侯家桥站一片热火朝天的大干场景,全力为即将开通的地铁6号线做足准备。该条线路不仅是成都地铁网络的关键环节,更与成都地铁5号线构成成都地铁网络的“任督二脉”。如果说成都地铁6号线是成都地铁网络的“大动脉”,那么十二局四公司承建的成都地铁6号线潼宫站、侯家桥站和潼宫站至侯家桥站、侯家桥站至兴盛站区间就是这条“大动脉”中的“瓶颈”。为了打通这个难点中的难点,以项目经理李江峰为核心的技术管理团队采取了先易后难、分兵突击、全面合围的策略,不仅实现了地铁的安全施工,更将项目打造成为成都地铁的亮点,成为名副其实的蓉城地铁尖兵旅。

“穿针引线”出奇兵

刚接手成都地铁6号线施工任务,“一件天大的难题”摆在了李江峰团队面前:侯家桥站至兴盛站区间要连续穿越四条运营铁路,这让从未独立进行过穿路施工的李江峰倒吸了口凉气:地铁区间要穿越成灌高铁上下行线、西环线以及西环新增二线,区间距离铁轨垂直净距不到20米、区间与铁路线交角不到22.8度,如何攻克这个全线风险最高的特别重大风险源,防范地层和轨道沉降成为摆在他们面前的大难题。

兵来将挡,水来土屯,既然出招那就接招!在地铁建设中从不服输的李江峰带领团队全面开展了车站和地铁区间施工攻坚作战。他们发现要想穿越铁路就必须采用盾构机施工,而车站成为盾构下井组装的唯一入口。循着这个思路,他们确定了先抢车站、再下盾构、最后穿越的施工规划。

“侯家桥站全长257米,梓潼宫站全长608米,均采用明挖施工。”李江峰介绍说,这两座车站均为标准车站,施工难度不大,因此他们将重点放在了盾构穿线施工上。然而,看似简单的盾构掘进却大有文章。

成都地铁6号线地质多为砂卵石,地层稍有扰动便如同掉渣“馅饼”一样,砂土和卵石齐齐滚落。“这样的地层就算是正常的地面都不可避免会出现沉降甚至塌陷,更不用说下穿铁路了。”项目盾构技术科长周祝彪介绍说,更关键的难题在于运营线路只允许夜间停车“天窗”的6个小时施工,而且每次掘进都只能推进到两条铁轨中间。短短80米的下穿施工让管理团队大费脑筋。

“穿越施工召开的专家方案会不下10次,制定的方案不下30套……”回忆当时的情景,盾构副经理张辉依然记忆犹新。既然土质松散易剥落,那就加固;既然铁轨易沉降,那就支起来!循着这个思路,他们从地上地下两个方面着手推进。

“施工前先在铁轨上做文章,用钢花管和袖阀管穿过轨道道床,搭设在两边,从而‘架空’轨道。”李江峰介绍说,另一方面,他们在盾构施工过程中为地层加注膨润土压实地层,同时润滑盾构机刀头。“在润滑的基础上,快速注浆加固地质,防止盾构超挖和盾体沉降,初步实现了稳步施工。”

然而,盾构机要想在轨道密布的铁路下方快速穿越又谈何容易,正如周祝彪所说,盾构机要连续穿越铁轨,只能在轨道之间驻停,如同芭蕾舞者一样,必须踩着节拍按点推进。他们决定采用跳跃战术,卡控每一个时间段的施工进度。“第一天凌晨3点到次日凌晨4点便推进19环,后期夜间到凌晨宝贵的6个小时始终稳定在5环进度。”就这样,他们步步为营,在砂卵石地层中硬是“磨出了一条地下大道”。

在穿越砂卵石地层过程中,李江峰团队将信息化应用和现场施工相结合,建立了自动化地面沉降监测体系,并和西南交通大学联合开发了自动监测信息系统App,沉降数据可以实时传输到手机终端,微小的扰动沉降都会提前报警,给予他们充足的反应时间。

“设计5毫米的允许沉降,现场施工真正实现了零沉降!”谈起穿越过后的心情,张辉脱口而出,他们如同穿针引线般往来穿梭在铁轨下方,不仅成功实现下穿任务,获得成都铁路局集团发来的感谢信,还被评为2018年成都最难涉铁项目,成为全国角度最小的一次穿越砂卵石地层实践。

穿越作战让李江峰团队一战成名,成为成都地铁市场响当当的“明星团队”。穿越过这次重难点风险源后,他们一鼓作气连续实现了车站封顶和盾构贯通,用最小的时间换回了最大的效益。

“深耕沃土”结硕果

作为全线最大的风险难点,李江峰深知这是个不可多得的技术创新“练兵场”,往往“越难的施工结构就意味着最大的成果亮点”。循着这个思路,他们依托盾构施工,大规模开展技术创新研究,特别是针对地质防护、轨道加固、盾构掘进、穿越管涵等难点开展专项研究。

“刀盘脱困技术是极富成都地铁特色的专项技术。”李江峰介绍说,盾构机在掘进过程中,砂卵石地层的“脾气”极为古怪,土仓压力设定低了卵石刷刷下落“卡死”刀盘,土仓压力设定高了会导致掘进速度慢不说,严重时会造成刀盘、刀具磨损,土仓内大粒径卵石堆积、渣土板结等问题。面对这个“卡脖子”难题,李江峰团队开展了专项研究,他们先后研究应用了膨润土泡仓和素桩加固盾构机常压条件下更换刀具等新技术。

素桩加固盾构机技术是他们在成都地区地质环境下应用的一种特殊施工方法,该技术的核心在于加固地层,避免卵石塌落,以便于更换刀具。“素桩加固就是为地层打设没有钢筋骨架的混凝土桩柱,作为地层支撑,挡住石块。”作为盾构技术创新参与者的周祝彪介绍说,等到盾构机掘进并切入到桩基处,人员即可安全实现开仓换刀,不仅避免了掌子面砂卵石塌落的问题,也保证了换刀人员的安全。

如果说砂卵石地质还只是成都地铁施工的一块“绊脚石”,那么密布线路的电力管涵、下穿河流、侧穿铁路特大桥就是施工的“拦路虎”。成都地铁6号线靠近市中心区,这里管线密集,而且多是主要干线,迁改往往是牵一发而动全身。“高压电力管线、油气管线和供水管线交错复杂盘根错节,涉及到的主干线路达20余条。”项目党支部书记贾长奎说。

面对管线排布的复杂局面,李江峰团队没有盲目地“一刀切”,而是采取“能动则动,不动则支”的策略,对阻挡盾构推进的管线进行改迁,对靠近盾构机的管线搭建支架进行支撑。就这样,他们在施工中又挖掘出了新的技术创新点——模拟构建简支体系辅助盾构近距离穿越电力管涵技术。

“简支体系有点类似于桩基托换,就是提前在管涵下方搭建‘门’字形的立体支架体系,同时加固地层,将管线‘托’起来,为盾构机施工留出掘进的空间。”李江峰介绍说,过去地下管线往往都是直接全面改迁,不仅耗时而且成本巨大,现在只需要迁改不遮挡盾构机的管线即可,节省了大量费用。

在穿越河流施工中,他们构建了“防水+加固+防护”的支撑隔水保护体系,为河流铺设隔水层,同时加固河道边坡,控制河道溜滑。“铺设防水层、加固河道必须一气呵成,不能留给软泥和水流‘偷袭’的机会!”周祝彪说,在构建河道防护体系的基础上,盾构实现了安全平稳推进。

6次穿越3条河流、过4条铁路轨道、连续侧穿铁路特大桥桩基、穿越的地下管线更是数不胜数。在这样的复杂条件下,李江峰团队先后研究应用了膨润土泡仓技术、素桩加固盾构机常压换刀技术、穿越河流的软硬结合综合防护、简支体系过电力管涵和小角度、长距离分段下穿铁路综合施工等多项新技术和新工法,多项技术创新获得国家实用新型专利,成为专属于成都地铁的技术“套餐”。

在创新研究的基础上,李江峰全面汇总收集成果并装订成册,作为今后在成都地铁市场施工的“参考标准”,为在成都地铁市场持续滚动发展打下坚实的理论和实践基础。

“调兵遣将”打胜仗

熟悉李江峰的人都知道,他向来以快致胜,在高效率的施工管理中创效创誉。作为成都地铁市场的荣誉之战,李江峰带领团队始终思考如何打破管理堵点,改善服务质量,从根本上改变过去那种班组等工区、工区等项目的状况。

李江峰深知良好的物料保障是维持项目正常运转的根本,在此基础上,他和团队决定采取“改善供给下放权限”的策略疏通外围、打通内部。对外他们积极寻求资质齐全、实力雄厚、质量过硬的物料供应单位,对内则“下放了”设备调配物料配给权限,让工区管理者能根据施工需求实施调配。

在选择合作单位的时候,李江峰始终牢牢抓住资质这个根本,资质不全、证照不齐的坚决不用。自地铁6号线进场开工以来,环保压力陡然增大,成都大批商业混凝土拌和站因为证照不全或者不符合环保标准而关停,不少工地面临“断炊”的危机,但是李江峰的工地始终供应不辍。

“有计划的生产才会有计划地供应。”李江峰介绍说,他们始终保持施工生产的平稳高效运转,为混凝土拌和站留足生产加工时间,不仅控制了施工时间成本,更降低了合作伙伴的管理成本,以此换来供应价格的显著优势。“一供一用完美配合,商品混凝土单价较市场优惠8折,真正实现了双方的互利共赢。”

在解决外部供应难题的同时,李江峰对合作队伍采取了“一条鞭法”的管理策略,他改变一个工序一支队伍的做法,而是将整条施工工序分配给一支队伍,实行专队专包。“过去一个队伍干一道工序,干不完下一个队伍就要闲等,窝工是常事,现在一支队伍从开挖到封底,从地连墙到主体结构一管到底。”李江峰介绍说,这样不仅提升了队伍的施工管理效率,也极大减轻了现场管理人员的负担。

渣土外运是地铁施工的老大难问题,李江峰瞅准了成都市地方施工队伍的特长,专门寻求了一支“本土”队伍,将土方开挖、运输全部包干,让地方队伍解决外运难题,巧妙地转移和化解难题。为了尽快干完节省成本,地方队伍干劲高涨,始终做到高效率施工、高效率运输,为项目施工解决了大难题。

在现场物资应用过程中,李江峰团队按照工序分门别类地将材料节超细化到每一个工点、每一个环节,建立现场技术员——工区长——项目经理的物资管理体系,每干完一道工序都要进行材料节超分析。

大保障、大供应模式下的队伍干劲高涨,赢得了多个全线第一:全线实现项目驻地首家入住、第一家车站打围、第一家围护桩施工、第一家基坑开挖、第一家车站主体施工、第一家盾构下井、第一家盾构始发,全线首个千米级盾构区间提前60天贯通;梓潼宫站土方开挖12天见底,主体结构提前90天封顶,在国家环保督查期间,他们是地铁6号线15个土建单位中唯一超额完成节点任务的单位。

他们所选择的土方队、喷锚队、钢支撑队、主体队伍配合默契,用高效的执行力安全、优质、快速地完成施工任务。开工以来,李江峰团队实现的综合收益率超过测算目标,多次获得建设单位的表彰奖励,在成都地铁6号线的施工“竞技”中脱颖而出。

走进四公司成都地铁项目部会议室,一面荣誉墙闪烁着金色的炫光,诉说着团队不平凡的荣誉战绩:项目部先后获得成都市总工会“工人先锋号”“ 五一劳动奖状”称号,两座车站同时获得成都市建设工程质量监督站“文明施工达标工地”,3次获得成都轨道交通集团有限公司“成都地铁文明施工先进工地”称号。在成都地铁公司组织的信用评价中,3次获得地铁6号线全线信用评价第一名,在中铁建成投公司组织的劳动竞赛评比中,连续荣获全线4个季度劳动竞赛第一名,大小奖励更是数不胜数。

凭着敏锐的觉察力和科学的管理策略,李江峰带领团队首战即胜,成功站稳了成都地铁市场,不仅实现了快速施工,成为成都地铁市场的一支施工劲旅,更在后续承揽到成都地铁17号线项目,实现了滚动发展,为企业在成都地铁市场“开疆拓土”。